Wegverkeer weren

Vandaag werk je in hartje Amsterdam met jouw ploeg. Het is een druk bereden spoor met 3 tramlijnen, bussen, taxi’s en overig verkeer op de trambaan. De afzetting is volgens plan rond het werkvak neergezet. Jij loopt naar het begin van het werkvak en de ploeg start met werkzaamheden.

Je ziet een tram aankomen die door het werkvak wil rijden. Je weet wat je moet doen!

JOUW TAAK

Je fluit het geluidssein ( --- - --- ) om de ploeg uit het spoor te laten stappen. Daarna haal je de rode kegel uit het spoor en geef je het handsein (naar de seingever toerijden) aan de trambestuurder.

Achter de tram willen auto’s het werkvak inrijden. Wat doe je?

HET IS JOUW BEDOELING...
het overige verkeer op een veilige manier om het werkvak leiden.

WAT DOE JE NU?

Meer weten?

Maatregelen nemen

Dat is veilig! Je kan de tram het werkvak binnen laten en dan direct een kegel plaatsen. Met een kegel plaatsen (als er geen automatisch klaphek is) sluit je het werkvak af. Na het werkvak afgesloten te hebben, heb jij de tijd om het wegverkeer langs het werkvak te leiden.

Meer weten?

Wegverkeer gaat langs werkvak

Het is goed dat je voorzichtig bent, maar je moet de tram het werkvak binnenlaten en dan direct een kegel plaatsen. Daarna leid je het wegverkeer langs het werkvak.

Meer weten?

Onoverzichtelijke situatie

Goed dat je het verkeer snel wil laten passeren, maar zo kan er chaos ontstaan. Soms kan het niet omdat er een wisselbak open ligt, of de straat is opengebroken. Bovendien mag er geen verkeer door het werkvak. Je moet de tram het werkvak binnenlaten en dan direct een kegel plaatsen na het passeren van de tram (als er geen automatisch klaphek aanwezig is). Als volgende stap begeleid je het verkeer langs het werkvak, niet er doorheen.

Overige gebruikers van de vrije trambaan

Je staat bij een groot project waar de hele straat afgesloten is. Vandaag wordt het spoor vervangen en rijdt er ook geen tram. Je bent dus meer verkeersregelaar dan vhp-tram.

Naast het spoor is het asfalt verwijderd, maar de puinkorrelbaan is nog goed begaanbaar. In het V&G-plan staat dat nood- en hulpdiensten door het werkvak gelaten moeten worden bij spoedgevallen.

Het is 3 uur ’s middags. Je ziet een politieauto aankomen die het werkvak in wil rijden. Hij is ongeduldig en begint te toeteren.

Wat nu?

JOUW TAAK

Je moet de politieauto helpen volgens de regels.

HET IS JOUW BEDOELING...
de juiste maatregelen te nemen voor de politieauto zonder zwaailicht.

WAT DOE JE NU?

Meer weten?

Dat is goed!

Stuur de politieauto langs het werkvak via de openbare weg en laat hem niet door het werkvak of met voorrang langs het werkvak passeren. Als de politieauto wel een zwaailicht had ingeschakeld, dan was het een andere situatie.

Meer weten?

Onnodig zorg dragen

Dat is in dit geval niet van toepassing, want de politieauto heeft geen zwaailichten aan.

Hulpverleningsdiensten zonder zwaailichten krijgen geen voorrang. Net als de rest van het normale verkeer worden zij langs het werkvak geleid. Als de politieauto wel een zwaailicht had ingeschakeld, dan was het een andere situatie.

Meer weten?

Niet verstandig

Goed dat je meedenkt met de politie, maar het is niet verstandig om zomaar werkzaamheden stil te leggen. De ploeg schrikt misschien en dat is niet nodig.

Hulpverleningsdiensten (zoals de politieauto) zonder zwaailichten zijn net als alle andere overige verkeersdeelnemers en hebben geen voorrang. Als de politieauto wel een zwaailicht had ingeschakeld, dan was het een andere situatie.

Overige gebruikers van de vrije trambaan vervolg

Dit keer komt er in de verte een andere politieauto aangereden.

Deze politieauto heeft wél zwaailichten en sirene aan.

Wat nu?

JOUW TAAK

Herinner wat voor afspraken er hierover in het V&G-plan staan:






HET IS JOUW BEDOELING...
de juiste maatregelen te nemen voor nood- en hulpdiensten mét een zwaailicht.

WAT DOE JE NU?

Meer weten?

Nood- en hulpdiensten gaan voor!

Vooraf zijn er afspraken gemaakt over hoe je met nood- en hulpdiensten om moet gaan. Roep de ploeg, maar ook de bestuurders van het werkverkeer aan om de doorrit vrij te maken. Als het nodig is, gebruik je een kegel om aankomende tram(s) te stoppen. En let erop dat het overige verkeer niet het werkvak in rijdt.

Meer weten?

Vertraging kan van levensbelang zijn

Goed dat je de politieauto voorrang geeft! Maar zo verliest de politieauto alsnog kostbare tijd.

Je weet door de afspraken uit het V&G-plan dat nood-en hulpdiensten door het werkvak mogen. De ploeg en de bestuurders van het “werkverkeer” moeten dan wel eerst het werkvak vrij maken.

Spoedgevallen vragen om aanpassing

Voor politieauto's met zwaailichten geldt dat niet. Zij gaan niet langs het werkvak, maar erdoor.

Volgens de vooraf gemaakte afspraken, vastgelegd in het V&G-plan roep je de ploeg en de bestuurders van het werkverkeer aan om het werkvak vrij te maken, zodat de politieauto een vrije doorgang door het werkvak heeft.

Meer weten?

Langdurige assistentie

Je gaat met een ploeg op pad om werkzaamheden uit te voeren in een drukke straat.

Bij het start-werkoverleg kom je erachter dat het (tram)verkeer van twee kanten het werkvak in kan komen.

En je bent de enige vhp-tram!

JOUW TAAK

Je weet dat je niet het overzicht kan houden in je eentje. Je inspecteert het werkvak. Je merkt dat je onvoldoende overzicht hebt om je taak goed uit te kunnen voeren. Je twijfelt wat je moet doen. Je hebt extra kegels om trams te weren.

HET IS JOUW BEDOELING...
de juiste maatregelen te nemen om de werkzaamheden veilig te starten.

WAT DOE JE NU?

Meer weten?

Nemen van maatregelen

Dat is juist! Je moet de uitvoerder vragen om assistentie van een extra vhp-tram/ verkeersregelaar. Dit mag ook een ploeglid zijn, als deze gecertificeerd vhp-tram/verkeersregelaar is.

Meer weten?

Blokkeren van verkeer

Hoewel een kegel plaatsen veilig is, kan hierdoor stagnatie van verkeer ontstaan, omdat de tram de omgeving blokkeert. Je vraagt de uitvoerder om assistentie van een extra vhp-tram/verkeersregelaar. Dit mag ook een ploeglid zijn als deze gecertificeerd vhp-tram/verkeersregelaar is.

Meer weten?

Gebrek aan overzicht

In een drukke straat met verkeer van twee kanten heb je gebrekkig overzicht. Wanneer je een kegel aan één kant gebruikt, stagneert het verkeer. Om veilig te kunnen werken vraag je de uitvoerder om assistentie van een extra vhp-tram/verkeersregelaar. Dit mag ook een ploeglid zijn, mits deze gecertificeerd vhp-tram/verkeersregelaar is.

Onvoldoende wijkplaats in noodsituatie

In sommige situaties waar geen wijkplaats buiten het spoor is, gebruiken we het naastgelegen spoor als wijkplaats.

Maar wat doe je in een noodsituatie, waarin het naastgelegen spoor niet beschikbaar is?

Je werkt met je ploeg aan het spoor en er komt een tram aan.

Je geeft de tram het sein om te stoppen.

Maar je handsein wordt niet opgepikt.

JOUW TAAK

De tram komt richting het werkvak en je kunt de ploeg niet naar het naastgelegen spoor laten uitwijken omdat daar een tram rijdt.

HET IS JOUW BEDOELING...
om de ploeg in veiligheid te brengen.

WAT DOE JE NU?

Meer weten?

Goed dat je voorbereid bent

Voorbereiden op noodsituaties is het beste. Je geeft de ploeg steeds vooraf aan op welke manier ze moeten reageren en vluchten nadat jij het "Noodsignaal" fluit. Daar ben jij verantwoordelijk voor! Zo kunnen jij en de ploeg op een beheerste manier het werkvak verlaten.

Hier zou je het afzethek kunnen gebruiken om een vluchtweg te creëren richting het trottoir voor jou en de ploeg.

Meer weten?

Altijd goed reageren op noodsituaties

Nadat je het "Noodsignaal" gefloten hebt, denk je ook aan het naderende gevaar van het wegverkeer. De ploeg is immers nog niet in veiligheid gebracht!

Hier zou je het afzethek kunnen gebruiken om een vluchtweg te creëren, richting het trottoir voor jou en de ploeg.

Meer weten?

Noodsignaal doorgeven

Goed dat je het "Noodsignaal" geeft en gezien hebt dat het andere spoor niet als wijkplaats beschikbaar is. Je moet wel meteen weer in actie komen door de auto’s te weren. Voor jezelf, maar ook voor de ploeg, die het op dezelfde manier het spoor verlaat. Hier zou je het afzethek kunnen gebruiken om een vluchtweg te creëren, richting het trottoir voor jou en de ploeg.

Smalle straten

Bekijk eerst de knoppen met spoorsituaties voor je de vraag kunt doen.

Zie hieronder een paar voorbeelden:




In smalle straten moet je het verkeer om-en-om door de straat laten rijden.
Daarvoor heb je altijd een tweede vhp-tram/verkeersregelaar nodig. Alleen zo kan je overzicht houden.

Dubbelspoor

Strengelspoor

Enkelspoor

JOUW TAAK

Op het smalle deel van de Utrechtsestraat rijdt het tramverkeer in twee richtingen over enkelspoor.

De belijning op het wegdek wordt vandaag vernieuwd.

Jij bent als enige vhp-tram aanwezig en de werkzaamheden beginnen over 10 minuten. De uitvoerder wil graag op tijd beginnen.

HET IS JOUW BEDOELING...
de werkzaamheden op deze locatie veilig te laten uitvoeren.

WAT DOE JE NU?

Meer weten?

Veilig en volgens afspraak

Goed! In deze situatie is een kegel bij het andere wissel niet voldoende. In deze situatie kan alleen veilig gewerkt worden met assistentie van een tweede vhp-tram/verkeersregelaar, waarmee je kunt communiceren. Alleen op die manier kan het (tram)verkeer op een veilige en efficiënte manier om-en-om door de straat worden geleid.

Meer weten?

Let op de doorstroming

Goed dat je eraan denkt dat de tram van twee kanten komt. Maar als enige vhp-tram/verkeersregelaar is het niet mogelijk om overzicht te houden. Dan moet je tussen de wissels heen en weer te lopen om de kegels om de beurt te verwijderen en de tram door te laten. Niet alleen de tram, maar ook het overige verkeer moet hier om de beurt om het werkvak geleid worden.

Daarom moet je met een tweede vhp-tram/verkeersregelaar bij het andere wissel in contact staan en om de beurt het (tram)verkeer door laten.

Meer weten?

Zorg voor veiligheid!

Goed dat je denkt aan de planning, maar eerst moet de veiligheid worden geregeld. Dat is tenslotte jouw taak.

In deze situatie komen trams van twee kanten. Een kegel bij het wissel om de tram te weren is dan niet voldoende. Het is pas veilig als bij beide wissels, die tot dit enkelspoor leiden, een vhp-tram/verkeersregelaar staat. Zo kan het (tram)verkeer op een veilige en efficiënte manier om de beurt door de straat worden geleid.

Smalle straten

Bekijk eerst de knoppen met spoorsituaties voor je de vraag op de volgende pagina kan beantwoorden.

Zie hieronder een paar voorbeelden:




In smalle straten moet je het verkeer om-en-om door de straat laten rijden.
Daarvoor heb je altijd een tweede vhp-tram/verkeersregelaar nodig. Alleen zo kan je overzicht houden.

Dubbelspoor

Strengelspoor

Enkelspoor

Trams uit meerdere richtingen

Klik eerst op de knoppen voor je de vraag mag doen.
Er zijn verschillende situaties waarin het moeilijk is in je eentje overzicht te houden:

Onoverzichtelijke boog

T-kruising

Volledige ster-kruising

JOUW TAAK

Vandaag werk je op een drukke kruising in het centrum van Amsterdam. Van alle kanten kunnen trams komen die het werkvak willen doorkruisen.

In overleg met de andere verkeersregelaars bepaal jij het moment waarop de trams veilig door het werkvak kunnen rijden.

Je houdt je aan de regels die zijn afgesproken met de andere verkeersregelaars.

HET IS JOUW BEDOELING...
op een veilige manier trams te laten passeren.

WAT DOE JE NU?

Meer weten?

Vooraf afstemmen is de beste oplossing

De veiligheidspersoon, die bij de ploeg staat, bepaalt wanneer de trams naar het werkvak kunnen komen. De trams worden zoveel mogelijk het werkvak binnengelaten in de volgorde zoals in het startwerkoverleg is afgesproken.

Meer weten?

Blokkeer het verkeer niet

Je kunt de tram inderdaad nog voor het werkvak laten stoppen. Alleen als er een volledige tramlengte tussen kruising en werkvak zit (ca. 30 meter) is dit de juiste oplossing.

Als het werkvak dichtbij de kruising is, zal deze (deels) geblokkeerd worden voor de andere weggebruikers. Dat is niet nodig!

De trams worden zoveel mogelijk het werkvak binnengelaten in de volgorde, zoals in het startwerkoverleg is afgesproken. Maar dit kan alleen als de vhp-tram bij de ploeg aangeeft dat het werkvak ontruimd is.

Meer weten?

Veroorzaak geen paniek

Als de tram doorrijdt, is het "Noodsignaal" fluiten de laatste oplossing. Maar dit had je kunnen voorkomen. Je kunt de tram altijd nog voor het werkvak stoppen en dan de ploeg naar de wijkplaats laten gaan. Als het werkvak 30 m van de kruising is verwijderd, kan de tram hier stoppen, zonder hinder voor overige verkeersdeelnemers. Bij een kleinere afstand zal de tram de kruising (voor een deel) blokkeren voor overige verkeersdeelnemers. Het is beter om deze situatie te voorkomen door in het startwerkoverleg afspraken met elkaar te maken over het aanmelden van de trams. Volg de afgesproken volgorde. Heeft de vhp-tram/verkeersregelaar bij de ploeg aangegeven dat de tram erdoor kan? Dan kun je deze door het werkvak laten rijden .

Trams uit meerdere richtingen

Bekijk eerst de knoppen voor je de vraag mag doen.
Er zijn verschillende situaties waarin het moeilijk is in je eentje overzicht te houden:

Onoverzichtelijke boog

T-kruising

Volledige ster-kruising

Elektrocutiegevaar bij kunstwerken

Je moet minimaal 0,5 meter bij de bovenleiding vandaan blijven. Dat geldt ook voor een vrachtwagen.

Voor hef- en hijswerktuigen zonder hoogtebegrenzer is dit zelfs 1 meter.

Voorbeeld laaghangende bovenleiding

Meer weten?

Een lasbus mag hier niet gebruikt worden

Goed! Bij een doorrijdhoogte van 3,9 meter mag de vrachtwagen sowieso niet ingezet worden. De vrachtwagen mag dan wel als een machine beschouwd worden die op een hoogte van 3,8 meter is begrensd. Toch moet er altijd een afstand van 0,5 meter tot de bovenleiding gerespecteerd worden.

Bij doorgangen met een verlaagde bovenleiding mag een lasbus (met til-hulp) NIET ingezet worden.

Je dient minimaal 0,5 meter afstand te houden van de bovenleiding. Voor hef- en hijswerktuigen geldt dat zij zonder hoogtebegrenzer minimaal 1 meter afstand dienen te houden.

Meer weten?

Tillen tot de bovenkant laswagen

Een laswagen is geen hefwerktuig. De bovenkant van de laswagen moet altijd 0,5 meter bij de bovenleiding vandaan blijven. Ook voor een kraan geldt dat je de minimale afstand van 1 meter (of 0,5 meter als de kraan een hoogtebegrenzer heeft) van de bovenleiding weg moet blijven, als deze niet is afgeschakeld en kortgesloten.

Meer weten?

Tillen met hoogtebegrenzer

Een hoogtebegrenzer is een instelbare begrenzing aan de maximale hoogte van een hef- of hijswerktuig om schade en letsel te voorkomen of te beperken.

Een laswagen is geen hefwerktuig. De bovenkant van de laswagen moet altijd 0,5 meter bij de bovenleiding vandaan blijven. Voor de kraan geldt dat je de minimale afstand van 1 meter (of 0,5 meter als de kraan een hoogtebegrenzer heeft) van de bovenleiding weg moet blijven, als deze niet is kortgesloten.

JOUW TAAK

Jouw ploeg moet aan het werk bij een spoor waar de bovenleiding op 3,9 meter hangt.

Het hoogste punt is het zwaailicht op het dak van de vrachtwagen; 3,8 meter.

HET IS JOUW BEDOELING...
om op de veiligheid van de ploeg te letten. Jij ziet dat ze met het hefwerktuig op de laswagen aan het werk willen.

WAT DOE JE NU?

Elektriseringsgevaar bij kunstwerken

Je moet minimaal 0,5 meter bij de bovenleiding vandaan blijven. Dat geldt ook voor een vrachtwagen.

Voor hef- en hijswerktuigen zonder hoogtebegrenzer is dit zelfs 1 meter.

Voorbeeld laaghangende bovenleiding

Wegverkeer weren algemeen

Bij het weren van wegverkeer werkt de vhp-tram in een combinatierol. Je werkt namelijk ook als verkeersregelaar. Hiervoor moet je wel gecertificeerd verkeersregelaar (vr) zijn.

Jij laat de trams door het werkvak en stopt op nette wijze de overige verkeersdeelnemers, om deze langs het werkvak te leiden. Het kan dan zijn dat auto’s achter de tram aan willen. Dan is het jouw taak om daar snel op te reageren en het wegverkeer terug naar de openbare weg langs het werkvak te leiden.

Als er geen automatisch klaphek is dat sluit na het passeren van de tram, doe je dit door het plaatsen van een kegel of een schrikhek voor het werkvak.

Voertuigen met ontheffing

Hulpverleningsdiensten zonder zwaailicht moet je zien als algemeen wegverkeer. Dit geldt ook voor taxi’s en andere voertuigen met ontheffing. De ontheffing telt niet bij een werkvak. Alleen voor nood- en hulpdiensten met zwaailicht worden bijzondere afspraken in het V&G-plan vastgelegd.

Hoewel bestuurders haastig kunnen overkomen, hebben zij niet het recht de orde van het wegverkeer te verstoren.

Zwaailichten (en sirene) begeleiden

Nood- en hulpdiensten met zwaailicht (en sirene) zijn voorrangsvoertuigen, ook bij het passeren door of langs een werkvak. Laat de ploeg en andere weggebruikers de doorrit voor de hulpdienst(en) vrij maken.

De manier waarop de nood- en hulpverleningsdiensten langs of door het werkvak geleid worden, is afhankelijk van de afspraken vastgelegd in het V&G-plan.

• Moet de nood-en hulpdiensten langs het werkvak? Dan is jouw taak het verzorgen van een vrije doorgang voor de hulpdiensten langs het werkvak.
• Moet de nood-en hulpdiensten door het werkvak? Dan is jouw taak om jouw ploeg en materieel uit het werkvak te krijgen en een vrije doorgang in het werkvak te verlenen.

Assistentie vragen

De vhp-tram kan om een extra vhp-tram/verkeersregelaar vragen. Bijvoorbeeld bij een onoverzichtelijke situatie of stagnatie van verkeer.

In een situatie waarbij je voor een korte tijd je taak als vhp-tram moet opgeven, is assistentie vragen niet nodig. Je kunt dan ook gewoon een kegel in het spoor zetten om de ploeg tegen aanrijdingen te behoeden.

Bijvoorbeeld: het laten binnenrijden van een vrachtwagen in het werkvak.

Ontstaat er tijdens de werkzaamheden stagnatie bij tram-, of overig verkeer? Dan is het wel verstandig om assistentie van een extra vhp-tram/verkeersregelaar te vragen.

Bijvoorbeeld: Tijdens het storten van beton komen er meer betonmixers dan besteld. Zij moeten op een verantwoorde manier elders tegengehouden worden om de kruising niet te blokkeren. Dan kun je het niet af met een kegel en is inzet van tweede verkeersregelaar noodzakelijk.

Onvoldoende wijkplaats

Hoewel dit nog nooit is voorgekomen, moet je ook in dit soort situaties weten wat je moet doen.

Fluit het "Noodsignaal" (minimaal 5 korte tonen) over het aankomende gevaar en wijs gelijktijdig welke kant ze op moeten vluchten. Het naastgelegen spoor kan in deze situatie niet, omdat daar een tram rijdt, dus wijs je op de rechterkant van het spoor. Je geeft het stopsein aan het overige verkeer en creëert voor de ploeg (eventueel met behulp van een afzethek) een vluchtweg de straat op.

Het is het beste om op dit soort gevaren voorbereid te zijn en dit vooraf aan de start van de werkzaamheden door te spreken met jouw ploeg in het startwerkoverleg

Om-en-om regeling

Op een locatie met een om-en-omregeling is een tweede vhp-tram/verkeersregelaar nodig. Deze staat bij het andere wissel/verstrengeling. Daar laat hij (tram)verkeer door, nadat jij hebt aangegeven dat de ploeg uit het spoor is en aan jouw kant de straat weer is afgesloten voor al het verkeer.

Hetzelfde geldt voor dubbelspoor in smalle straten. De tram kan immers niet doorrijden als het overig verkeer over zijn spoor om het werkvak geleid wordt geleid.

Trams uit meerdere richtingen

Vooraf afspraken maken over het aanmelden van door het werkvak rijdende tramlijnen is van groot belang. Net als de volgorde van oprijden in combinatie met al dan niet aanwezige verkeersregelinstallaties en het laten aansluiten van nieuw aangekomen trams. Zo hoeft er minder vaak gestopt te worden. En kunnen de trams achter elkaar door het werkvak rijden zonder extra vertraging op te lopen.

Voor aanvang van werkzaamheden zorg je dat je met jouw collega’s vhp-tram/verkeersregelaar afspraken maakt over:

• de manier van trams aanmelden. (lijn-nummer, eventuele afwijking op dienstregeling, hoeveelste tram in de wacht, etc.);
• alleen trams doorlaten als de vhp-tram bij de ploeg aangeeft dat de ploeg uit het spoor is;
• de volgorde van oprijden in combinatie met de verkeersregelinstallatie;
• wanneer het overige verkeer de tram voor moet laten gaan en hoe dit op de kruising te regelen;
• hoe om te gaan met trams die tijdens het oprijden nog kunnen aansluiten en wanneer niet.

Hoe duidelijker de afspraken gemaakt worden in het startwerkoverleg, hoe minder stagnatie de ploeg en tramexploitatie ondervinden.

Lage doorrijdhoogtes: til-hulp

De til-hulp zonder hoogtebegrenzer mag in gevaarlijke situaties niet worden ingezet.

Als de bovenleiding NIET is afgeschakeld en NIET is kortgesloten dan gelden de volgende regels:

• Het hoogste punt van de vrachtwagen moet minimaal 0,5 meter bij de bovenleiding vandaan blijven.
• Een hef- of hijswerktuig op de vrachtwagen (kraan, kipper, afsluitbare laadklep etc.)
  - Met hoogtebegrenzer tot 0,5 meter afstand tot de bovenleiding.
  - Zonder hoogtebegrenzer tot 1 meter afstand tot de bovenleiding.